Se há um material que tem estado na boca de todos nos últimos anos, é o . Esta matéria-prima é essencial na fabricação para . Depois de uma queda contínua nos preços deste nos últimos anos, agora Lítio mais uma vez eleva valor de aquisição e põe em risco projeto de muitos fabricantes de carros para atingir a cifra de 100 dólares por kWh.
Em 2021, o lítio reduziu significativamente seu preço em 6% até atingir uma taxa média de fabricação por bateria de 132 por kWh; Número histórico por sua economia, pois apenas um ano antes, no final de 2020, essa média era de $ 140 por kWh. Se voltarmos ainda mais no tempo e voltarmos a 2010, quando os carros elétricos começaram a ser vistos, o alto preço desse elemento fez com que o custo por bateria fabricada girasse em torno de 1.200 por kWh.
Como os especialistas previram no final do ano passado 2021 e vendo a tendência de queda em seu preço, estimaram que em 2024 a barreira dos 100 dólares por kWh produzido poderia ser atingida, algo que agora parece estar se afastando após a verificação de um novo aumento. em custos.
A enorme recepção de veículos movidos a bateria em todo o mundo aumentou a demanda por este material e seu preço devido à saturação sofrida pelas fazendas ativas, juntamente com outros componentes e matérias-primas que também são essenciais para a fabricação dessas baterias. A China é atualmente o maior produtor mundial de lítio e hoje coloca sua preço de lançamento no mercado de 36.500 euros por tonelada de lítio, ou seja, cinco vezes mais do que há um ano. O mesmo acontece com outros materiais como o cobalto, que duplicou o seu preço num ano e situa-se agora nos 62.500 euros/MT; O níquel também aumentou o seu preço em 15% no ano passado e está agora nos 18.200 euros/MT.
Este aumento notável no custo dos elementos essenciais fez com que a conta de fabricação para diferentes especialistas aumentasse em mais de 12% em relação a dois anos atrás. Isso também se deve ao aprimoramento tecnológico de seus diferentes componentes e ao seu próprio design. Isso fez com que uma bateria completa custasse em média 99 euros/kWh na China, enquanto em mercados como os EUA ou a Europa esse valor é aumentado em 40% e 60%, respectivamente.. Entre os diferentes tipos de químicas de bateria, LFP (fosfato de ferro de lítio) é o mais econômico, enquanto NMC (cátodos de níquel e cobalto) são 30% mais caros que os mencionados acima.
Apesar deste aumento do custo das matérias-primas, fabricantes e especialistas acreditam que isso não passará de um momento de alta pontual de preços, mas também garantem que o teto ainda não foi atingido em termos de preço do lítio e estimam que em 2022 ele possa ficar até 50% mais caro. Isso abala os planos de muitos fabricantes de atingir a cota mágica de $ 100/kWh estipulada até 2024, embora a maioria ainda acredite que isso será uma realidade dentro do cronograma.
A maioria das marcas e fabricantes espera que, ao cruzar essa barreira psicológica mencionada até 2024, os custos de aquisição de carros elétricos possam ser paralelos aos dos próprios veículos de combustão similares. Isso daria um impulso significativo às vendas desses veículos, mesmo que, até então, o auxílio estatal à compra deixasse de existir. No entanto, o Global Automotive Executive Survey da consultoria KPMG prevê que essa comparação de preços entre mecânicos não ocorrerá até pelo menos o ano de 2030. Ao contrário de outras organizações como a T&E (Transporte e Meio Ambiente) eles garantem que essa comparação será É escalonado e previsto para ser alcançado até 2025 para vans, até 2026 para SUVs e carros grandes de passageiros e até 2027 para SUVs e compactos.