O ano era 2022 quando a Audi apresentou a primeira geração do RS 6. Desde então, cada uma das quatro edições que chegaram ao mercado aumentaram o desempenho e a fama de um dos sedãs mais potentes do mundo. No entanto, vivemos na era da eletrificação e isso exige grandes mudanças na filosofia da gama RS. Por esse motivo, O chefe de Design da Audi, Marc Lichte, confirmou que, para a próxima geração, o Audi RS 6 terá uma versão 100% elétrica que trará de volta à vida uma carroceria extinta há uma década.
De certo modo Não é a primeira vez que ouvimos dizer que a gama RS vai ser eletrificada para continuar a expandir os limites conhecidos. Há poucos dias foi confirmado que a família mais esportiva da Audi iria crescer com a chegada de novos SUVs elétricos e versões híbridas plug-in . O Audi RS 6 terá uma grande variedade de versões. Da mecânica térmica eletrificada com sistemas plug-in à esperada unidade e.-tron que, muito possivelmente, estará no auge do desempenho.
Na mesma entrevista com engrenagem superior Em que Lichte confirmou a chegada da unidade movida a bateria, também antecipou algumas surpresas que, neste caso, eram mais desconhecidas. A partir da terceira geração do RS 6, a Audi deixou de fabricar a carroceria sedã, apostando exclusivamente na carroceria familiar. Desde 2013, é oficialmente conhecido como Audi RS 6 Avant. Embora a versão perua permaneça no catálogo, o Audi RS 6 e-tron também oferecerá uma carroceria sedã tradicional.. Uma mudança de mentalidade alinhada com o novo enfoque da berlina de alta performance.
O desenvolvimento de toda a gama já está em andamento. Os testes já começaram e em breve começaremos a vê-lo circular em sua fase de protótipo. Quanto ao restante dos detalhes, o diretor criativo de Ingolstadt também confirmou que o design final se parecerá muito com o do Audi A6 e-tron Concept apresentado em 2021. A base estética será semelhante, embora sejam adicionados detalhes específicos para aumentar a agressividade estética que sempre caracterizou o RS 6. Isso significa que a largura da via será alargada e as cavas das rodas ganharão músculo. A isso devemos adicionar pára-choques específicos e detalhes em toda a carroceria.
Sob aquele corpo musculoso e atraente, a plataforma do EPI ficará escondida. de nova geração. A estrutura projetada pela Audi e Porsche será utilizada para os modelos mais eficientes e caros da família. Montará uma bateria com uma capacidade aproximada de 100 kWh que lhe permitirá oferecer uma autonomia homologada de 700 quilómetros. Em termos de potência e desempenho, nenhum dado foi revelado, mas temos a certeza que conseguirá ultrapassar cada um dos patamares do atual modelo. Isso é mais de 650 cavalos de potência e um tempo de 0-60 mph de cerca de 2,5 segundos ou menos.