Nos últimos anos, os SUVs dominaram o mercado com mão de ferro. Desde que se popularizaram, há cerca de duas décadas, foram conquistando cada vez mais mercado até se tornarem a carroceria preferida da maioria dos clientes e na maioria dos segmentos. Entre os mais afetados pelo sucesso dos SUVs estão os sedãs, que aos poucos foram perdendo espaço até terem vendas praticamente testemunhais. Mas isso pode estar mudando, porque os últimos desenvolvimentos de muitos fabricantes não são SUVs, mas sedãs, e a razão disso tem muito a ver com o carro elétrico.
Nesta última semana o CES Las Vegas 2023, a maior feira de tecnologia do mundo. Muito do que ali é apresentado tem a ver com eletroeletrônicos, mas atualmente as novidades vão muito além. As montadoras estão cada vez mais presentes neste evento, dada a enorme carga tecnológica dos veículos atuais e futuros, que na maioria das vezes estarão totalmente conectados.
O tradicional formato de feira automóvel cedeu espaço para uma feira de tecnologia onde foram apresentadas estreias mundiais de fabricantes tão importantes como a BMW ,Volkswagen honda ou Peugeot , entre outros. Todos eles têm um elo comum: os novos modelos que apresentaram são salões, algo que há muito não víamos na indústria. Além disso, são todos elétrico e aqui está a chave de tudo.
Ao longo dos anos, os SUVs ganharam espaço no mercado por vários motivos: sua maior distância ao solo oferece maior sensação de segurança (quero enfatizar a palavra sensação, pois a segurança do veículo realmente depende de outros fatores). O acesso e a saída da cabine são mais confortáveis e, além disso, o tamanho maior da carroceria proporciona uma espécie de maior status. Mas, objetivamente, são veículos menos ágeis, menos aerodinâmicos e consomem mais energia (seja combustível ou eletricidade). Este último não é discutível, é uma questão puramente física.
Muitos fabricantes começaram sua jornada elétrica com SUVs: basta olhar para o Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC… a tecnologia das baterias permite um avanço substancial em termos de densidade de energia e autonomia.
E é isso que, tendo em conta a importância do eficiência Num carro elétrico, para conseguir uma maior autonomia, os sedans são um tipo de carroçaria muito mais interessante, principalmente se estivermos a falar de carros a bateria. Em regra, eles têm menos superfície frontal do que um SUV, então o ar tem menos superfície de impacto e coeficientes de arrasto realmente baixos podem ser alcançados. Os sedãs podem ser muito mais aerodinâmicos que os SUVs, com a vantagem que isso traz: consomem menos, principalmente em velocidades de rodovia. para que possam esticar mais a autonomia.
Portanto, não deve nos surpreender que as novidades que vimos na CES Las Vegas sejam, em sua maioria, sedãs. Um dos mais importantes foi o Volkswagen ID.7 a nova berlina elétrica da marca alemã, que anuncia 700 quilómetros de autonomia e é postulado como um rival direto do Tesla Model 3. O ID.7 é o primeiro novo sedã da Volkswagen desde 2017, quando lançou o Arteon (o atual Passat é uma atualização da oitava geração, lançada em 2014). Desde então, a maioria de seus lançamentos foram SUVs (ID.5, T-Cross, Taigo, T-Roc…)
Outro exemplo é o Afeela o tão esperado carro elétrico nascido da colaboração entre a Honda e a Sony . As duas empresas japonesas apresentaram o seu primeiro protótipo na CES, anunciando pela primeira vez o nome da sua marca de mobilidade. Com um design futurista e linhas suaves, a aerodinâmica desempenha um papel fundamental. Porém, ainda teremos que esperar para vê-lo na rua, já que o primeiro carro da Afeela só chegará em 2025.
Ele BMW i Vision Dee É inovador em seu conceito. Seu design neo retrô é inspirado na simplicidade de sedãs como o BMW 02 dos anos 60 e 70. Embora, em outros aspectos, represente uma revolução. sua carroceria pode mudar de cor e tem um Head-Up Display ultramoderno que ocupa toda a largura do para-brisa. Uma tecnologia que começará a ser equipada a partir de 2025 nos modelos ‘Neue Klasse’ da BMW, a nova geração de carros elétricos da marca alemã, em que os sedãs eles têm muito a dizer .
Outro exemplo um tanto radical é o Conceito Peugeot Inception. Um automóvel que “encarna a mudança mais importante da marca” apostando numa espetacular carroçaria tipo berlina, muito curta (apenas 1,34 metros) e afastando-se completamente do conceito de SUV. Construído sobre a plataforma STLA Large, o Peugeot Inception Concept anuncia 800 quilómetros de autonomia, uma estrutura de 800 volts e equipa dois motores elétricos ultraeficientes com 500 kW de potência (680 cv).
Não podemos esquecer o Mercedes Visão EQXX. Embora não seja uma estreia na CES Las Vegas (foi apresentado no ano passado), o carro elétrico mais avançado e eficiente da Mercedes aposta numa carroçaria tipo berlina, ou berlina “coupeized”, super aerodinâmica para poder ultrapassar os 1.000 quilómetros de autonomia. sua tecnologia vamos vê-la na rua em 2024 na forma do futuro Classe C elétrico.
nem para Hyundai Ionic 6, um sedã elétrico cuja chegada ao mercado espanhol é iminente. Um carro em que, novamente, aerodinâmica tem sido essencial alcançar grande autonomia mantendo a mesma bateria de seu irmão, o Ioniq 5. E, claro, não podemos deixar de lado a nova leva de sedãs elétricos da China, como o ET5 e o ET7 da NIO, os Xpeng P7 ou o BYD Han .
Só o tempo dirá se os sedãs voltaram para ficar, como anunciam as últimas novidades do setor, ou se são apenas um vislumbre de luz no pequeno vão deixado (ainda hoje) por carrocerias do tipo SUV. Uma coisa é certa: na busca por eficiência, os sedãs têm uma clara vantagem competitiva.