Ele Xadrez Tesla Model S É o carro mais potente da marca americana (juntamente com o Model X Plaid que testamos recentemente ) e o mais rápido, pois lidera o SUV em velocidade máxima e aceleração. É também um dos carros mais rápidos do mundo nos 0-100 km/h e no quarto de milha. No entanto, a Tesla não queria liberar todo o seu potencial para atingir a velocidade máxima prometida de 200 mph.
Durante muitos anos, ultrapassar os 200 quilómetros por hora de ponta foi o objetivo a alcançar. Com os primeiros carros esportivos que começaram a alcançá-la, surgiu coloquialmente o chamado ‘clube das 200 milhas por hora’, o seleto grupo de carros capazes de atingir ou ultrapassar aquela velocidade, equivalente a 322 quilômetros por hora. Hoje, não é qualquer carro que pode entrar no clube, embora tenha mais participantes do que nunca (é claro) e alguns sejam sedãs familiares aparentemente inocentes.
Quando a Tesla lançou o Model S Plaid da 1.020 cavalos, prometia que atingiria uma velocidade máxima de 322 km/h. Um número escandalosamente alto, mas facilmente alcançável para um carro de tal potência. No entanto, inicialmente apenas Atingiu o máximo de 262 km/h. Mais tarde lançaram o chamado Track Mode, um modo de condução que desbloqueava o limitador até 282 km/h. Ainda era pouco e, ao que parecia, o fator limitante eram os freios.
Por um tempo, a Tesla ofereceu um kit de freio de carbono-cerâmica, que posteriormente retirou. No seu site diz que estarão novamente disponíveis “no início de 2023”, embora ainda não possam ser adquiridos. No entanto, o piloto amador Sebastian Vittel (não confundir com Vettel, tetracampeão da Fórmula 1) os testou no Circuito de Bresse, na França, destacando que o Tesla Model S Plaid pode se tornar um animal de circuito com freios adequados. Tanto que quebrou o recorde do circuito para um carro de produção sem semi-slicks com o tempo de 1m33s610s.
Para contextualizar, o mesmo piloto fez um 1:37.400 no Porsche 718 GTS Manthey Racing com os mesmos pneus do Tesla (Michelin Pilot Sport 4S) e um tempo de 1:31.700 no Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing com semi-slicks (Michelin Cup 2 R). Este último, apenas dois segundos atrás do Tesla, é uma verdadeira fera projetada expressamente para executar o máximo na pista dentro das possibilidades de um 911 registrado para circular legalmente na estrada.
O kit de freio de cerâmica de carbono da Tesla é composto de quatro discos de 410 mm de diâmetro feitos de carboneto de silício-carbono, tanto no eixo dianteiro quanto no eixo traseiro. Os discos são mordidos por pinças de freio de seis pistões na frente e quatro na traseira, com pastilhas de alto desempenho. A tudo isso é adicionado um fluido de freio com maior resistência à temperatura. O kit completo custa 20.000 na loja da Tesla.
O equipamento de freio padrão é justamente um dos pontos fracos dos modelos Plaid, como pudemos verificar durante nosso teste com o Modelo X Plaid. Eles não estão à altura de um carro que pesa muito e anda muito, pois não são suficientemente potentes ou resistentes à fadiga. De fato, seus principais rivais incorporam freios aprimorados em relação à versão padrão: o Porsche Taycan Turbo S Está equipado de série com travões de cerâmica, os mesmos do Lucid Air Sapphire. Ele Audi RS e-tron GT É equipado com discos de aço revestidos de carboneto de tungstênio como padrão, mas você pode opcionalmente montar freios de cerâmica por 6.975 euros.
Sebastian Vittel conta que também atingiu velocidades de até 350 km/h (segundo o velocímetro) na autobahn Alemão, que se traduz em cerca de 330 km/h de acordo com o GPS, que oferece uma leitura mais precisa. Segundo Vitel, Tesla desbloqueia totalmente a velocidade máxima do carro quando o kit de freio de cerâmica é instalado podendo ir ainda mais rápido do que alcançava nas rodovias alemãs.