Alguns países europeus optaram por incentivar o uso de bicicleta pagando seus cidadãos para trabalharem nisso. Esta é uma prática que já é realizada pelos governos de diversos países como Bélgica, Holanda, Reino Unido, Dinamarca ou Alemanha. A maioria desses programas é implementada na forma de benefício fiscal adicionando ao seu salário uma quantia em dinheiro na forma de um cheque isento de impostos.
Em muitas ocasiões, os deslocamentos urbanos realizados por uma única pessoa ao volante de um veículo utilitário poderiam ser facilmente realizados com uma bicicleta, o que, no caso de cidades com orografia complicada, pode ser resolvido com uma com assistência elétrica. Essa prática, cada vez mais popular com a pandemia, é recompensada em alguns países com incentivos financeiros. uma bicicleta elétrica Oferece uma série de vantagens em relação aos automóveis, como a facilidade de estacionar, também gratuito, ou a possibilidade de evitar engarrafamentos ao pedalar em ciclovias. Eles permitem que você chegue ao trabalho sem suar fazendo um exercício físico que, embora modesto, é saudável para o coração.
Foi iniciada a prática de pagar os funcionários que vêm trabalhar de bicicleta em 2014 por vários governos europeus com o objetivo de reduzir a poluição do ar, o consumo de combustível e melhorar a saúde das pessoas. A maioria dos programas implementados pelos governos assume a forma de incentivo fiscal, adicionando um valor extra ao seu salário que você recebe na forma de um cheque mensal isento de impostos. Esses programas tiveram tanto sucesso que continuam a crescer.
Bélgica, Holanda, Reino Unido ou Luxemburgo são alguns dos países que oferecem incentivos para ir de bicicleta para o trabalho.
Conforme relatado pela LEVA ( Associação de Veículos Elétricos Leves ), Bélgica Você acabou de aumentar sua redução de impostos para se deslocar para o trabalho € 0,25 por quilômetro. Assim, uma viagem de 10 quilómetros até ao trabalho pode significar um rendimento extra de 1.200 euros anuais isentos de impostos. Uma recompensa que não inclui benefícios de saúde e condicionamento físico.
Mas a Bélgica não é a única que oferece esse benefício para o deslocamento ao trabalho de bicicleta. O Países Baixos oferecem praticamente um programa semelhante, de acordo com o Fórum Econômico Mundial e ele Reino Unido vai um pouco mais longe. Os ciclistas britânicos que usam suas bicicletas para se deslocar recebem 0,23 euros por quilômetro a que se junta um programa de incentivos ao aluguer de bicicletas com opção de compra e descontos em vestuário e acessórios para ciclismo. Em caso de Luxemburgo o incentivo fiscal é de cerca de 300 euros por comprar uma bicicleta elétrica para ir trabalhar.
Para tornar esses programas uma realidade, são as empresas que devem aderir a eles, sendo o governo quem reembolsa os incentivos aos empregados. Algumas empresas, como o fabricante de bicicletas elétricas dobráveis GoCycle criaram um incentivo generoso para que seus funcionários pedalassem para o trabalho. De acordo com seu fundador, Richard Thorpe, “na Gocycle, introduzimos uma primeira política no Reino Unido que prevê que a empresa pague a seus funcionários 30 centavos de euro por quilômetro para irem de bicicleta para o trabalho em vez de usar o carro. Existem inúmeros estudos mostrando que o incentivo ao ciclismo reduz os níveis de doenças e contribui para uma força de trabalho mais produtiva, saudável e feliz.”
Gocycle bicicletas elétricas.
De acordo com Federação Europeia de Ciclistas (ECF) existem mais de 300 esquemas de incentivos fiscais e ajudas à compra de bicicletas para ir trabalhar em toda a Europa. Todos esses programas são projetados para aproveitar os benefícios da substituição de carros por bicicletas. Alguns estudos mostram que a substituição de 10% dos carros de bicicleta reduziria o congestionamento do tráfego em cerca de 40%. Menos carros também significam emissões reduzidas e cidades mais limpas.
O estudos realizados sobre os efeitos na saúde das bicicletas elétricas mostram que seu uso oferece benefícios definitivos à saúde, como melhor condição física, aumento da ingestão de oxigênio e capacidade de esforço superior. O estudo adverte que o ciclista elétrico você terá que se exercitar por mais tempo do que o convencional para atingir o mesmo gasto de energia: “Embora esteja associado a taxas mais baixas de esforço percebido do que o ciclismo convencional, permite precisamente que as pessoas pedalem com mais frequência e por mais tempo.”
Atualmente, está aberto o debate sobre a regulamentação que esses veículos sofrem na Europa. Quando um carro está em movimento, ele se desloca muito mais rápido do que uma bicicleta elétrica, pois tem a limitação do regulamentos EPAC que limita a assistência a 25 km/h. Alguns fabricantes como VanMoof apontam que bicicletas elétricas como a VanMoof V de alta velocidade, pode substituir completamente scooters e carros na cidade até 2025. A fabricante holandesa pede aos formuladores de políticas que projetem políticas voltadas para as pessoas, repensando como os espaços públicos podem ser usados se não forem ocupados por carros.