A implantação do grupo Stellantis em geral e da Peugeot Em particular, para veículos elétricos, está entre os maiores do setor. A sua gama de elétricos abrange ambos os modelos para uso pessoal e profissional; Todos os modelos da Peugeot, exceto o 5008, já possuem versões plug-in (seja híbrido plug-in ou elétrico). O Peugeot e-Rifter é talvez um dos que melhor incorpora os dois mundos: derivado de uma carrinha pensada para o trabalho, é um turismo por si só e pudemos testá-lo num dia atípico de passeio pelo coração de Madrid.
Para conhecer as vantagens e aplicações práticas da sua gama de carrinhas elétricas, a Peugeot preparou um dia em que circulámos pelo centro da capital com o objetivo de cumprir duas tarefas centradas na distribuição de mercadorias. A ideia era, por um lado, colocar-se por um dia no lugar do entregador ou do autônomo que vai de um lugar a outro em sua van. Mais tarde, conduziríamos também uma carrinha de passageiros que, como vos posso dizer, não tem nada a invejar a um carro convencional.
Logicamente, com um Peugeot e-Rifter, um e-Partner ou um e-Expert você não precisa se preocupar se pode acessar esta área ou outra. O seu estatuto de veículo elétrico confere-lhes a Etiqueta DGT Zero e eles têm acesso a todas as zonas de baixa emissão, sem exceção. Recordamos que a partir de 1 de janeiro de 2023, todos os municípios espanhóis com mais de 50.000 habitantes terão de estabelecer uma Zona de Baixa Emissão no seu núcleo urbano.
Nem o fardo que carregamos deve ser motivo de preocupação. O volume de carga de um e-Partner elétrico é o mesmo das versões a diesel: 4,4 metros cúbicos. O peso que podemos transportar diminui, ligeiramente, para 800 kg, devido ao peso extra que a bateria acrescenta ao veículo. No entanto, ainda é mais do que suficiente para o tipo de trabalho a que esta carrinha se destina -principalmente em uso urbano e peri-urbano-.
Apostando no Peugeot e-Rifter de passageiros, temos uma carrinha que pouco tem a invejar a um turismo médio, sobretudo no acabamento topo de gama que pudemos testar (chamado GT). Os acabamentos internos são mais típicos de uma van moderna, com maior presença de plásticos duros; mas o equipamento e, acima de tudo, os recursos práticos do interior mais do que compensam.
Há porta-objetos na parte superior do teto (na frente da cabeça do motorista e do passageiro), um enorme buraco no console central, nas portas dianteiras e outro tipo de porta-luvas na parte traseira do teto. A isso devemos acrescentar, obviamente, um enorme porta-malas de 597 litros no e-Rifter curto e 850 litros na versão longa (contando até a bandeja). Com os bancos rebatidos, é possível atingir até 4.000 litros de capacidade na versão long body.
Além disso, nossa unidade equipou o teto zênite, que combina o teto panorâmico de vidro com uma peça que ocupa toda a extensão do teto e tem mais 186 litros de espaço adicional. Além disso, como esta peça é translúcida, ela permite a passagem da luz do teto panorâmico e deixa visíveis quaisquer objetos que tenhamos depositado, evitando que ali sejam esquecidos. Como se não bastasse, podemos escolher uma configuração de 5 ou 7 lugares e pode rebocar 750 quilos. Tudo isso torna o e-Rifter um veículo difícil de igualar, se não impossível, em termos de praticidade.
Também não tem nada a invejar a um turismo convencional em termos de equipamentos e, principalmente, no acabamento GT. De série com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de ré, alerta de mudança de faixa, assistente autônomo de frenagem de emergência com detecção de pedestres, sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas, painel de instrumentos digital com tela de 10 polegadas, carregador sem fio para celular, dual climatização automática de zona, espelhos retrovisores elétricos e aquecidos com rebatimento elétrico, acesso ao veículo e arranque mãos-livres, três lugares individuais na segunda fila, vidros traseiros elétricos, vidro traseiro praticável e jantes de 17 polegadas, entre outros .
Apesar de seu tamanho generoso, com 1,86 metros de largura e até 4,75 metros de comprimento na versão long body, o e-Rifter é confortável de pilotar. Oferece boa visibilidade, tanto frontal quanto nos espelhos retrovisores, embora seja apreciado ter a câmera traseira. Tem uma suspensão confortável e uma direção bastante suave, e a potência pode ser regulada em três níveis: Eco, Normal e Power.
O motor elétrico é colocado no eixo dianteiro e entrega 136 HP de potência e 260 Nm de torque. É o mesmo motor usado por outras vans elétricas do grupo Stellantis, além de carros de passeio como o Peugeot e-208. o Peugeot e-2008 ou o Opel Mokka-e . Os três modos de condução são escolhidos por meio de um botão à direita do seletor de marchas, uma pequena alavanca eletrônica e acabamento metálico. O modo Eco limita a potência a 82 cv, o modo Normal a 109 cv e somente no modo Power os 136 cv de potência máxima são liberados. Dirigindo na cidade, em baixa velocidade e vazio, o modo Eco é suficiente para se mover. O modo Power foi projetado para oferecer bom desempenho em qualquer circunstância, mas também tem impacto no consumo mais alto.
E por falar em consumo, é hora de falar sobre autonomia, talvez o calcanhar de Aquiles do e-Rifter. Enquanto o e-Partner pode ser interessante com os seus 275 km de autonomia WLTP, suficientes para o trabalho diário de um entregador (por exemplo) na cidade, o e-Rifter tem outra abordagem. Um uso mais lúdico, mais itinerante… E aí seus 282 quilômetros de autonomia teórica (275 km no acabamento GT devido ao seu equipamento) parecem insuficientes. Ainda mais tendo em conta que, em condições reais, é muito fácil a autonomia ser inferior a 200 quilómetros.
Em relação à recarga, o Peugeot e-Rifter suporta carga rápida até 100 kW potência em corrente contínua. Num carregador que o permita, pode carregar a sua bateria até 80% em apenas 30 minutos. Por outro lado, em corrente alternada pode carregar a 7,4 kW (monofásico) e leva 7,5 horas para uma recarga completa (0-100%). Opcionalmente, você pode escolher um carregador trifásico de 11 kW, que reduz o tempo de uma recarga completa para 5 horas. A bateria tem 50 kWh de capacidade bruta em 18 módulos.
O preço do Peugeot e-Rifter na Espanha começa em 37.500 euros para o acabamento Active Pack. O e-Rifter Allure Pack custa 40.550 euros e o preço do e-Rifter GT começa nos 41.500 euros. Nenhum dos preços indicados inclui o apoio do Plano Moves III. Se tivermos em conta as ajudas do Plano Moves III (até 7.000 euros com o abate de uma viatura velha), o preço do Peugeot e-Rifter elétrico começa nos 30.500 euros. A Peugeot oferece atualmente uma promoção a partir de 179 euros/mês (incluindo Moves) com uma comissão de 4.763,27 euros.
Por outro lado, importa referir que a versão comercial do Rifter, o Peugeot e-Partner, pode ter ajudas até 9.000 euros, caso em que o preço parte dos 29.219 euros.