Tradicionalmente, o maior volume de vendas sempre se localizou no segmento de carros compactos. Com espaço para quatro ou cinco ocupantes e um porta-malas capaz de guardar suas bagagens, sua praticidade atende à maioria dos compradores. Com eletrificação, o preço dos carros do segmento C disparou no abastecimento de todos os fabricantes, inclusive generalistas, que costumavam dominar esse mercado. se o MG4 Quebrando essa tendência no ano passado, o corte de preço da Tesla no Modelo 3 início de 2023 virou a tendência geral de preços de cabeça para baixo.
para mostrar isso Guerra de preços tomaremos como exemplo os do Megane E-Tech . O primeiro carro totalmente elétrico da fabricante francesa neste segmento chegou às concessionárias em maio de 2022. E o fez com o pé direito, com um design renovado ao estilo de um SUV e um interior altamente tecnológico e vanguardista. No entanto, sua grande desvantagem estava no preço. Os custos da versão mais básica € 35.136 (sempre sem ajuda), enquanto o intermediário vai para o € 38.592 e o mais alto até € 46.272.
O Megane parece preso em um mercado onde parte de seus clientes poderia optar por uma opção bem mais barata e outra mais cara. Uma situação em que também se encontram todas as suas rivais, que, com preços também muito elevados, sofrem agora com uma fuga de compradores. Aqueles que não quero gastar mais, podem recorrer ao MG4 mais equipado e com melhores prestações. Aqueles a quem não se importe em aumentar um pouco seu orçamento vão recorrer ao mais básico Tesla Model 3, mas também maior (segmento D) e mais potente.
A um preço baixíssimo, o MG4 oferece acabamentos de qualidade inferior, mas não exige abrir mão de desempenho e autonomia a par de modelos bem mais caros. O Tesla Model 3, que sempre teve um preço mais elevado, ameaça quem antes não era seu rival com todos os argumentos já conhecidos da marca californiana.
O melhor MG4 é mais barato que o Megane mais básico
Quem não resiste ao argumento do preço tem a MG4 à sua disposição. mesmo com o aumento de preço que o fabricante chinês aplicou a toda a gama a 1 de janeiro (mais cerca de 1.000 euros), o MG4 básico custa € 30.690 enquanto a entrada Megane vai para o € 35.136. Em ambos os casos, significa ficar com uma versão tecnicamente “desinflada”.
Comparando ambos, a ficha técnica do MG4 ganha, já que oferece 127 kW (170 CV) de potência, bateria LFP de 51 kWh de capacidade e 350 km de autonomia. No entanto, o francês fica com 96 kW (129 cv) e uma bateria NCM de 40 kWh. Em termos de equipamentos, comparado a um Megane bastante justo (nem mesmo a tela grande com Google integrado é padrão nesta versão), o MG4 ganha por uma vitória esmagadora: assistência ao motorista em engarrafamentos, farol alto inteligente, sensor de sono, 10,25 polegadas tela sensível ao toque, controle automático do clima. Sistemas todos eles que não estão presentes no Megane.
Mas esse não é o grande problema do Megane. O versão topo de gama do MG4 custos € 37.190, apenas 2.000 euros a mais que o mais básico da Renault. O motor aqui é de 152 kW (204 cv) e a bateria de 64 kWh, com tecnologia NCM, que lhe confere 450 km de autonomia. Para atingir um valor semelhante (470 km), é necessário recorrer à versão Megane Evolution ER que combina a maior bateria com o pequeno motor, ou seja, 96 kW e 60 kWh, cujo preço base é € 43.200. Embora seja uma variante mais equipada do que a básica, ela renuncia a alguns dos argumentos estéticos presentes nas demais.
O Tesla Model 3 ao seu alcance
Mas os rivais não ficam em MG. Porque a manobra realizada pela Tesla esta semana Isso fez com que os preços do Modelo 3 caíssem significativamente. Tanto que a versão de entrada, com tração traseira e 491 km de autonomia, já está disponível para € 46.200 o mesmo preço da versão mais equipada do Renault Megane.
Com a autonomia declarada pelo automóvel americano, a única opção comparável na gama Mégane volta a ser o acabamento Evolution ER (470 km) que, embora apresente algumas características que o tornam uma boa opção, também o fazem competir em inferioridade com o Modelo 3. Por € 44.700, o Megane E-TECH EV60 96 kW boost Charge, tem uma potência muito menor em seu motor dianteiro, e permite recarregar a 130 kW em corrente contínua, abaixo dos 170 kW da Tesla. Soma-se a isso um tamanho mais generoso e mais prático.
a favor de Mégane
Embora a posição do Mégane nesse comparativo possa ser comprometida, o carro francês ainda tem alguns argumentos a seu favor estar acima de seus rivais. O primeiro é um interior que, embora seja uma questão de gosto, está mais bem desenhado. É também de maior qualidade, até porque, além disso, os franceses se esforçaram para elevar a fasquia e oferecer uma sensação superior à das gerações anteriores. Nisso supera a Tesla, que ainda sofre com os defeitos típicos da juventude de uma montadora que, embora esteja no mercado há anos, não é comparável ao que o carro francês oferece. Também supera os de MG, que, embora corretos, não chegam ao nível do francês.
O segundo é o software. porque o novo Sistema de infoentretenimento OpenR O Megane, desenvolvido com o Google, é muito estético, muito funcional e muito agradável de usar. Nisso supera claramente o do seu concorrente chinês, muito mais simples e com uma aparência mais asiática. Não supera a Tesla nisso, que, nesta matéria, está muito acima das restantes fabricantes, não só da Renault.
Em caso de avarias ou problemas com o automóvel, a Renault dispõe ainda de um serviço técnico mais extensa do que os seus dois rivais, embora esta vantagem seja circunstancial uma vez que a rede de serviço irá crescer ao longo do tempo e deixará de ser uma vantagem objectiva.
Finalmente, você também pode apresentar algumas argumentos menos racionais, que correspondem ao que costuma ser a compra de um carro: algo apaixonante que não obedece a critérios objetivos. Comparado ao MG, o Megane tem um visual mais cuidado, com linhas mais modernas, rodas de maior diâmetro (18 polegadas) e maçanetas ocultas que agregam efeito estético.
Os 470 km de autonomia e o pequeno sacrifício estético
Para alcançar 470 km de autonomia, o Megane Evolution ER, (“Extended Range” ou autonomia estendida) combina o motor de 130 CV e a bateria de 60 kWh de capacidade. Além disso, possui alguns extras aerodinâmicos mais pensados para beneficiar a aerodinâmica do que o design.
Mantém um equipamento padrão bastante extenso. Porém, não exala a mesma estética do que o resto da gama: o pára-choques dianteiro foi simplificado, incluindo luzes diurnas que não têm a forma de ‘Z’. As rodas passam a ser de 18 polegadas em vez de 20 e são cobertas com uma calota de design Aerodesigns que reduz a turbulência aerodinâmica com um único objetivo, a autonomia.