Renault Mégane e-Tech representa um nova era elétrica para a marca de diamante. A nova geração de seu carro-chefe chega ao mercado completamente renovada tanto estética quanto tecnologicamente. Entre a competição com a qual terá que lutar está aquela que também representa a nova estratégia de eletricidade da Volkswagen. O ID.3 É o primeiro de uma nova geração de carros elétricos de compartilhamento de plataforma que visam conquistar a liderança de mercado da Tesla.
A marca francesa foi pioneira no mercado de carros elétricos, mas talvez tenha descansado por um tempo sobre os louros, oferecendo apenas um modelo, o renault zoe que é líder de vendas há muito tempo mas que, apesar das sucessivas renovações, já está clamando por um sucessor, dado o empurrão da concorrência. Antes do arranque do plano de reavaliação a marca Losange já havia anunciado suas ambições elétricas futuras ao mostrar no ano passado o Conceito de eVision uma prévia do novo Megane e-Tech elétrica. Uma proposta inesperada que coloca a Renault a concorrer no segmento dos carros elétricos compactos em que, por preço, o seu principal concorrente será o Volkswagen ID.3.
Comparando-os de fora
O novo Renault Megane não tem nada a ver com qualquer Megane que se seguiu até agora em várias gerações. Com aspecto de SUV, embora sem elevar tanto a carroçaria como em muitos modelos que jogam com este formato, explora-a à sua maneira com dimensões e jantes muito contidas, no caso das versões mais equipadas que chegam a 20 polegadas, dão o todo uma forte identidade visual.
O Volkswagen ID.3 prefere mostrar algumas linhas mais consensual dentro de um perfil monobloco. O conjunto é mais arredondado, o que o torna mais reconhecível dentro das linhas de design herdadas da marca alemã. A estética é uma questão de gosto, embora o Megane pareça oferecer uma proposta mais recente, embora isso não deva jogar a seu favor.
Dimensões e habitabilidade
As linhas do Mégane enganam os olhos, porque de fora parece ser maior do que realmente é. É mais curto que o ID.3, 4,21 metros por 4,26, uma diferença de sete centímetros que refletir totalmente na batalha : 2,70 metros na francesa e 2,77 metros na alemã, que joga a favor de a melhor habitabilidade do segundo.
Por outro lado, a maior altura do Mégane (1,50 metros face a 1,60) permite-lhe ter mala de 440 litros aos quais devem ser adicionados outros 22 litros que estão sob o solo, o ID.3 aqui é mais curto com 358 litros. Não só a altura é responsável por essa diferença, mas também o fato de o alemão ser de tração traseira e o francês de tração dianteira, portanto o motor não reduz o espaço nesta parte. De qualquer forma, nenhum deles oferece um compartimento na frente que costuma ser muito útil para guardar os cabos de carregamento.
Motores, desempenho e baterias
Em ambos os casos, o intervalo consiste em três versões, com duas baterias e dois motores. Para o motor elétrico, a Renault continua a contar com seus motores síncronos de rotor bobinado externamente excitados, enquanto a Volkswagen conta com motores de ímãs permanentes. No caso do Megane, o motor é instalado na dianteira e está disponível em duas potências: EV40, 130 CV e EV60, 218 CV. No caso dele, além disso, as quatro configurações mecânicas estarão disponíveis com os três níveis de equipamento. No Volkswagen ID.3 é oferecido um tandem específico para cada nível de acabamento. No caso do motor, localizado na parte traseira, pode ter uma potência de 145 ou 204 cv.
Tal como acontece com os motores, eles também estão disponíveis dois níveis de bateria em ambos os compactos. No caso do Megane, a variante EV40 tem uma bateria de 40 kWh de capacidade com uma gama WLTP de 300 quilômetros. Nas configurações Super Charge e Optimum Charge, associadas ao motor de 220 cv, a variante EV60 (sempre com o motor mais potente) dispõe de uma bateria de 60 kWh de capacidade que, dependendo do acabamento, pode oferecer entre 450 e 470 quilômetros de autonomia.
No Volkswagen ID.3 as baterias disponíveis são 58 kWh ou 77 kWh. Seja na versão Pro (motor de 145 cv) ou Pro Performance (204 cv), a autonomia está entre os destaques 397 e 417 quilômetros. Com a bateria superior de 77 kWh, disponível apenas na versão Pro S, e o motor de 204 cv, a autonomia está entre as melhores. 545 e 548 quilômetros.
Estes números pressupõem que o Renault Megane declara um consumo médio de 13,33 kWh/100 km (12,77 kWh/100 km na versão EV60). No caso do Volkswagen, o consumo médio sobe para 14,25 kWh/100 km na versão de 58 kWh ou 14,10 kWh/100 km na versão de 77 kWh. Todos eles valores teóricos que estarão longe da realidade em condições reais de estrada.
velocidade de recarga
Estes dois carros elétricos destacam-se pela sua oferta ao nível dos sistemas de carregamento que disponibilizam. No caso particular do Megane e-Tech, as configurações são muito variadas. A versão Carga ideal EV60 beneficia de um carregador de bordo de 22 kW em carga trifásica e rápida de 130 kW em corrente contínua. As outras versões, Super Charge e Standard Charge, são limitadas a um carregador de bordo de 7 kW, mantendo o carregamento rápido no primeiro caso e dispensando-o no segundo. Antes do anúncio dos preços finais, a Renault revisou sua gama para oferecer uma versão Boost Charge intermediário EV40 que oferece um carregador de bordo de 22 kW e uma potência de carregamento rápido de 85 kW.
No Volkswagen ID.3 não é possível incluir um carregador de bordo de 22 kW, mas em qualquer das suas configurações um dos 11 kW e uma potência de recarga em corrente contínua de 120 kW que na versão mais alta da gama, o Pro S sobe para 135 kW.
Como parte do consórcio Ionity, a Volkswagen oferece uma tarifa preferencial graças à sua oferta We Charge Plus, ao preço de 0,30€/min com uma subscrição com um compromisso de 12 meses de 17,49€/mês (9, 99€/mês o primeiro ano).
A Renault não oferece nenhuma oferta, exceto um cartão gratuito Mobilize Charge Pass que desbloqueia 260.000 pontos de carregamento públicos ao preço da operadora. Para beneficiar da rede Ionity, por exemplo, terá de subscrever o Passaporte Ionity (aberto a todas as marcas) que reduz o preço para 0,35€/min com uma subscrição de 17,99€/mês (durante 12 meses).
Gama completa
Reunindo todas as opções mecânicas e equipamentos, o Renault Megane oferece uma gama de doze versões que em Espanha começam nos 35.200 euros e podem ir até aos 47.700 euros.
- Mégane E-Tech Equilibre EV40 96kW (130CV) Carga padrão – € 35.200
- Megane E-Tech Equilibre EV40 96kW (130CV) Boost charge – € 37.100
- Megane E-Tech Equilibre EV60 160kW (220CV) Supercharge – 40.200€
- Megane E-Tech Equilibre EV60 160kW (220CV) Carga ótima – 41.700€
- Megane E-Tech Evolution ER EV60 96kW (130CV) Supercarga – € 41.200
- Megane E-Tech Evolution ER EV60 96kW (130CV) Carga ótima – € 41.700
- Megane E-Tech Techno EV40 96kW (130CV) Carga padrão – € 38.200
- Megane E-Tech Techno EV40 96kW (130CV) Boost charge – 40.100€
- Megane E-Tech Techno EV60 160kW (220CV) Supercarga – € 43.200
- Megane E-Tech Techno EV60 160kW (220CV) Carga ótima – 44.700€
- Megane E-Tech Iconic EV60 160kW (220CV) Supercarga – € 46.200
- Megane E-Tech Iconic EV60 160kW (220CV) Carga ótima – € 47.700
O Volkswagen ID.3 é oferecido em uma versão Pro com 58 kWh de 145 cv que custa € 38.525 ou Pro Performance de 204 CV com preço de € 40.100. A versão Pro S com bateria de 77 kWh e motor de 204 cv eleva a taxa para € 43.560.
Ambos os modelos representam um novo capítulo na história de seus respectivos fabricantes. Eles são os primeiros a serem fabricados a partir de uma plataforma especialmente dedicada. Embora o Volkswagen ID.3 já tenha encontrado o seu lugar no mercado, tornando-se um dos carros elétricos mais vendidos na Europa, o Megane tem tudo para fazer.