O novo Skoda Enyaq Coupé chega ao mercado espanhol para se tornar o segundo modelo totalmente elétrico da marca tcheca, junto com o Enyaq com carroceria SUV. Assistimos à apresentação nacional e conduzimos a versão mais picante, o Skoda Enyaq Coupé RS , o primeiro modelo elétrico com as interessantes iniciais RS. Mas há mais novidades.
Fundamentalmente, o Skoda Enyaq Coupé é um Enyaq com um teto que cai no porta-malas mais abruptamente do pilar B (o pilar que separa as portas dianteiras e traseiras). Isso lhe confere um design mais esportivo e uma silhueta muito diferente do Enyaq com carroceria SUV, o Enyaq “apenas seco”.
Mas não é apenas uma questão de design. Esta linha de tejadilho mais inclinada tem outra consequência: torna-o num automóvel um pouco mais aerodinâmico e, com o mesmo motor e bateria, o Coupé tem maior autonomia do que a carroceria do SUV. O Skoda Enyaq Coupé é um dos SUV elétricos com melhor coeficiente aerodinâmico do mercado, com um Cx de apenas 0,234 (Cx 0,240 nas versões 80).
Existe uma versão com bateria de 58 kWh de capacidade útil (Enyaq Coupé 60) que certifica 416 quilómetros de autonomia no ciclo WLTP e três versões com uma bateria útil de 77 kWh (Enyaq Coupé 80, 80X e RS), que pode ter um ou dois motores elétricos e homologam entre 522 e 553 quilômetros de autonomia, dependendo da versão.
Outra novidade muito importante tem a ver com o software, aspecto que foi criticado na sua primeira geração. Todos os Enyaq Coupés incorporam o novo software ME3, que traz melhorias no gerenciamento térmico da bateria e no sistema multimídia. Graças a este novo software, a potência de carregamento rápido aumenta para 135 kW em corrente contínua (120 kW na versão 60). Isso significa que os Enyaq Coupés com a bateria grande podem carregar de 10 a 80% em 29 minutos. Em corrente alternada admitem até 11 kW de potência.
Quanto ao sistema multimídia, agora funciona mais fluido, Ele traz novos ícones para aplicativos do menu principal, incluindo um ícone separado para reprodução de música, e a caixa de diálogo para inserir endereços no navegador é mais legível. tem também sido melhor visão da câmera traseira, e o Head-Up Display adiciona novas informações, como o nível de carga da bateria e a distância até o destino.
O sistema completo de infoentretenimento consiste no painel de instrumentos de 5,3 polegadas atrás do volante, que oferece as informações, mas é muito pequeno na minha opinião, e na tela de toque central de 13 polegadas, que é a maior tela da linha atual da Skoda. .
Apesar da nova carroceria, que aparentemente pode exigir sacrifícios no interior, o espaço no habitáculo é praticamente o mesmo do Enyaq “seco”. O espaço nos bancos dianteiros é idêntico e generoso. Nos assentos traseiros, perde-se um pouco do espaço livre do teto, mas um servidor (1,83 m de altura) ainda tem vários centímetros de espaço livre para viajar confortavelmente. Em termos de espaço para as pernas e largura, não há mudanças: o Enyaq Coupé é um carro muito espaçoso graças em grande parte à plataforma MEB, que permite um bom aproveitamento do espaço interior.
O porta-malas é um pouco menor, tem 15 litros a menos, mas ainda é grande: 570 litros de capacidade. Tem também um espaço muito aproveitável, formas regulares, e tem soluções muito práticas (típicas da Skoda) como divisores de carga, argolas, tomada de 12 V, etc.
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Durante a apresentação testamos o Skoda Enyaq Coupé RS, a versão mais potente da gama e o primeiro carro elétrico da família Skoda RS. A nível estético, distingue-se pelos específicos para-choques e elementos pretos como a moldura da grelha dianteira, caixilharia das janelas e retrovisores exteriores, bem como uma faixa refletora vermelha na traseira e logótipos vRS.
Esta versão vem de fábrica com o Grade frontal Crystal Face, uma solução marcante com 131 luzes LED que dá um toque bastante futurista. Além disso, esta é a única versão que pode ser escolhida no cor Verde Mamba a pintura que ilustra o carro a partir das imagens da matéria.
Também tem algumas diferenças a nível técnico. O Enyaq Coupé RS é 14mm mais baixo do que as outras versões e tem largura da via aumentada: +3 mm no eixo dianteiro e +8 mm no eixo traseiro. Mede 4.653 mm de comprimento, 1.879 mm de largura (sem contar os espelhos) e 1.607 mm de altura. Ele também tem uma distância entre eixos 3 mm mais longa, chegando a 2.768 mm de distância entre eixos.
Possui dois motores elétricos: um motor síncrono de ímã permanente no eixo traseiro e um motor assíncrono no eixo dianteiro. No total eles somam 220 kW de potência (299 cv) e 460 Nm de torque, figuras que oferecem uma condução muito ágil em qualquer situação. Existem vários modos de condução que influenciam a resposta do motor, direção e suspensão DCC com amortecimento adaptativo (padrão no RS), incluindo um modo individual que permite definir cada coisa separadamente. Faz de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 180 km/h.
Além de rápido, o Enyaq Coupé é um carro silencioso. Em velocidades de rodovia, pouco ruído da estrada atinge o compartimento de passageiros. Numa condução mais feliz por troços de curvas, e desde que não tenhamos música a tocar, a cada aceleração ouve-se o apito agudo dos motores elétricos a debitar a sua potência. E já que estamos falando de curvas, vale destacar os assentos: são confortáveis para viajar e, ao mesmo tempo, têm boa aderência lateral. Mas nem tudo é perfeito, e nos trechos da estrada o pedaço sentimento pedal do freio com uma sensação muito diferente entre a primeira parte do percurso, onde funciona a travagem regenerativa, e a segunda, quando finalmente funcionam os travões mecânicos.
Esta versão RS homologa 522 quilômetros de autonomia (WLTP), que na condução real são difíceis de alcançar. No entanto, não percorremos um número suficiente de quilômetros em todos os tipos de ambientes para tirar conclusões rigorosas sobre o consumo e a real autonomia do Enyaq Coupé.
Preços do Skoda Enyaq Coupe iV
A gama do Skoda Enyaq Coupé tem cinco versões diferentes. O Enyaq Coupé 60 é a versão de acesso e a única com bateria de 58 kWh. O restante usa a grande bateria de 77 kWh e pode ter um ou dois motores elétricos (tração traseira ou integral, respectivamente). Na Espanha, o preço do Enyaq Coupé começa nos 53.200 euros não incluindo promoções ou eventuais auxílios do plano MOVES.
- Enyaq Coupé 60 iV: 53.200 euros
- Enyaq Coupé 80 iV: 58.600 euros
- Enyaq Coupé 80 iV Sportline: 61.100 euros
- Enyaq Coupé 80X iV: 61.100 euros
- Enyaq Coupé RS iV: 64.600 euros
Você pode escolher entre duas cores padrão e sete opções de pintura metálica. A pintura Mentalized Phoenix Orange e Graphite Grey, que substituiu o Quartz Grey Metallic, fazem sua estreia no Enyaq iV.
Para o interior estão disponíveis cinco ambientes, inspirado na decoração de interiores de casas, incluindo uma que utiliza 50% de materiais reciclados. No caso do Enyaq Coupé RS, você só pode escolher entre os designs RS Lounge e RS Suite, mais esportivos e com acabamentos específicos, como superfícies de couro camurça, acabamento em fibra de carbono e costura e costura verde limão.