O corte de preço do que Tesla começou com o ano novo tornou-se uma ótima notícia para os compradores de um carro elétrico, especialmente porque parece se espalhar para outros fabricantes. Não é por acaso que foi o americano quem iniciou esta ‘guerra’. Faz uns dias havia especulações sobre o motivo que o havia causado , aludindo à redução do stock disponível, ao aumento da produção e à redução dos limites de acesso à ajuda em alguns países-chave como a China ou a Noruega. Seja o que for, a verdade é que não basta haver um motivo: economicamente, deve ser viável e, para a Tesla, é.
O fabricante californiano tem mais lucro com cada carro elétrico que entrega do que o resto de seus rivais. Elon Musk está usando essas grandes margens de lucro para repassá-las diretamente ao preço de seus carros. Acostumado com o fato de que o lucro extra é distribuído em dividendos entre os acionistas, este é ótimas notícias para os compradores.
No início de sua curta história, a Tesla Foi uma das marcas que mais perdeu a cada carro que fabricou. O seu rápido crescimento, a sua estrutura vertical e o facto de apenas montar carros elétricos permitiram-lhe inverter a situação. De acordo com um estudo realizado por Reuters, no ano passado, a Tesla liderou o setor em termos de margens de lucro. No terceiro trimestre de 2022, teve um lucro de $ 15.653 brutos por veículo, mais que o dobro da Volkswagen, quatro vezes a da Toyota e cinco vezes a da Ford.
O resultado do investimento em P&D
Em 2022, a Tesla fez o mesmo que as demais fabricantes. A escassez de semicondutores e o aumento dos preços dos materiais obrigaram-nos a reduzir a produção e provocaram a aumento de preço. A indústria concentrou-se em modelos de margem mais alta para aumentar os lucros, embora os volumes de vendas fossem menores.
Mas, com o ano novo, Tesla desafia seus rivais mudando essa tendência, aproveitando o fato de que a margem de seus custos de produção é maior. Este é o resultado de anos de investimentos dedicados em máquinas e sistemas de produção, como é o caso da grandes fundidos que reduzem os tempos e custos de fabricação em comparação com o uso de muitas peças pequenas. Também incorporou fabricação de baterias e outros componentes que antes eram terceirizados, além de padronizar o design dos veículos para melhorar o ganho de escala.
Na realidade, a Tesla não fez nada além de aplicar o que a indústria automotiva sempre fez. Henry Ford reduziu os preços do Modelo T no início do século 20, graças à inovação da linha de montagem. Durante as décadas de 1980 e 1990, a Toyota ajustou sua produção a cada mercado, conseguindo reduzir custos e aumentar lucros.
China torna-se um mercado-chave
Em todo o planeta, a demanda por veículos elétricos aumentou em 2022 em relação à demanda geral do mercado, que foi usada por todos os fabricantes para aumentar os preços. No entanto, analistas alertam que em breve poderá ter mais capacidade de produção do que a demanda.
No maior mercado de veículos elétricos do mundo, a China, o fim dos subsídios acelerou uma guerra em que o objetivo é obter a maior participação de mercado possível. De acordo com Bill Russo Da Automobility, uma consultoria com sede em Xangai, “a Tesla escolheu a opção de expulsar jogadores mais fracos com margens apertadas e fazer uma torta maior com menos fatias”.
No ano passado, novos fabricantes de cotas como a Xpeng eles se beneficiaram dos aumentos de preços da Tesla para controlar sua economia. Agora, tem que cortar taxas, mas com margem financeira menor que a da Tesla. Para cada veículo, a Xpeng registrou um lucro bruto de 4.565, segundo dados analisados pela Reuters. “Esperamos que mais pessoas possam acessar nossos carros, tornando-os cada vez mais acessíveis”, disse Xpeng em comunicado.
Líder do mercado de veículos elétricos da China, BYD , anunciou aumento de preços a partir de 1º de janeiro, após a eliminação gradual dos subsídios anunciada pelo governo chinês. Por enquanto, não respondeu aos últimos cortes de preços da Tesla na China: suas margens brutas, de 5.456 por veículo, dão um pouco de margem de manobra.