Tentar reinterpretar um ícone é uma tarefa muito complicada. Pode ficar ótimo ou ser um solavanco. O novo Identificação VW. zumbido Ele pegou elementos de design característicos do lendário Volkswagen T1 e os trouxe para o mundo de hoje, acompanhados, além disso, de um acionamento totalmente elétrico, e o resultado é realmente bom. Testámos pela primeira vez a nova carrinha elétrica Volkswagen e, embora não tenhamos bola de cristal, podemos estar perante o primeiro grande sucesso da gama Volkswagen ID.
Basta ver os dados cadastrais para verificar que o Volkswagen ID.3 não está tendo o sucesso esperado, embora a empresa tenha acabado de tomar medidas para reverter a situação. O Volkswagen ID.4, com carroçaria SUV, funciona melhor a nível comercial, embora não tenha alcançado a quota de mercado que a Volkswagen detém noutros segmentos. Com a nova identificação. Buzz, a marca alemã busca atrair um perfil diferente de clientes propor um veículo que tenha pouca ou nenhuma concorrência direta e provavelmente funcionará bem para eles. É a primeira carrinha elétrica do mercado concebida de raiz para ser elétrica (e não uma adaptação do modelo a combustão) e não só: é também cheia de estilo e personalidade.
O design do ID. O Buzz é moderno e remete às proporções típicas de um veículo elétrico, com balanços curtíssimos e entre-eixos alongado ao máximo para acomodar a bateria entre os eixos. Mas também há acenos inconfundíveis ao T1 original dos anos 50, como o grande logotipo da Volkswagen na frente aceno carroceria duotone, embora também possa ser escolhido em uma única cor. Com a carroceria em duas cores, chama a atenção e faz muita gente virar o pescoço.
O ID da VW. O Buzz é comercializado em versão passageira e profissional (ID. Buzz Cargo). ambos têm um comprimento de 4712 mm e uma distância entre eixos de 2.989 mm. Em alguns meses, chegará uma versão 25 centímetros maior, com corpo comprido, bateria também maior e com capacidade para até 7 passageiros. Quanto ao resto das medidas, o ID. Buzz mark com 1.985 mm de largura (sem contar espelhos) e 1.927 mm de altura. Mantém-se abaixo dos 2 metros de altura, um ponto a favor no acesso a muitos parques de estacionamento.
Insira a ID Volkswagen. Buzz significa subir, colocar o pé no degrau da soleira e depois colocar as nádegas no assento. Tem uma posição de condução elevada, como o T6.1 ou o Multivan, e embora tenha saliências muito curtas, o condutor é sentado longe do nariz veículo. Nesse sentido, a posição de dirigir é uma mistura entre uma minivan e uma van típica em que você tende a ir mais para a frente. na identificação. Buzz, há muito espaço no para-brisa, o que também aumenta a sensação de espaço.
Os materiais utilizados no interior são maioritariamente plásticos rígidos, típicos de uma carrinha, com frisos robustos, mas também existem pormenores diferenciadores como os frisos de madeira de poros abertos enquadrados numa aplicação de alumínio e a configuração bicolor a condizer com a carroçaria. exterior (branco/verde, branco/amarelo, branco/laranja ou branco/azul). Graças ao design e à combinação de cores e materiais, a sensação de qualidade percebida é melhorada.
No posto de comando temos um volante multifuncional com os botões hápticos característicos dos Volkswagens modernos e, atrás dele, uma tela de 5,3 polegadas idêntica à encontrada nos demais modelos ID. O que muda é o controle para selecionar marcha : agora é uma alavanca à direita do volante, na posição onde estava o controle do limpador, e é um pouco mais perto manualmente (no ID.3 e ID.4 é uma alavanca presa ao painel de instrumentos). Os botões do limpador agora estão incorporados ao controle do pisca-pisca esquerdo.
A presidir ao painel temos um tela sensível ao toque de 10 polegadas com o sistema multimédia Ready 2 Discover, que continua a ser um dos pontos a melhorar. É padrão compatível com Android Automático (com fio) e AppleCarPlay (sem fio), algo praticamente essencial considerando que não possui um navegador padrão embutido, uma decisão difícil de entender em um veículo desse preço (no aparelho que testamos poderia ser adquirido na loja online da Volkswagen). Opcionalmente, pode ser equipado o sistema de navegação opcional “Discover Pro”, que é acompanhado por uma tela de 12 polegadas.
na identidade. Zumbido dos passageiros, a primeira fila tem apenas dois assentos, então há muito espaço. Os bancos, com apoios de braços reguláveis em altura, são bastante confortáveis. Na segunda fila tem três quadrados divisíveis em uma proporção de 60:40, com um assento que pode ser movido até 150 mm de comprimento para obter mais espaço para as pernas ou espaço para bagagem, conforme apropriado. Dadas as dimensões e foco do veículo, talvez pudesse ter sido escolhida uma configuração com três bancos traseiros individuais, embora nem seja uma opção. Mesmo assim, há muito espaço em todos os lados.
Por sua parte, O porta-malas tem capacidade para 1.121 litros. (até a borda superior dos encostos dos bancos) e pode ser expandido para 2.205 litros se os bancos da segunda fila forem rebatidos, deixando um enorme espaço para carga. As portas deslizantes laterais têm abertura manual, enquanto a porta traseira tem abertura/fechamento elétrico de série.
Uma van não pode ser entendida sem uma boa dose de praticidade e utilidades a bordo, e o ID. Buzz não seria menor. Há multidão de buracos para deixar objetos: nas portas, ao lado do volante, no console central, no painel, porta-luvas… até oito soquetes USB-C distribuídos por todo o interior : à direita do volante existem dois; na porta do passageiro há outra; nas portas traseiras existem outras duas e em ambos os lados do compartimento de carga (colocadas a pensar na versão de 7 lugares). portas usb oferecem 45 watts de potência de carregamento, portanto, recarregar o celular ou laptop é bastante rápido. Opcionalmente, você também pode escolher um carregador sem fio para o celular. Há também uma tomada elétrica opcional de 230 volts na estrutura do assento do passageiro para alimentar dispositivos elétricos maiores.
Sensações de condução
Começando a marcha com o ID. O Buzz é muito parecido com o resto dos carros elétricos da marca: você entra, pisa no pedal do freio e arranca em silêncio. Você move a alavanca de câmbio para a frente para engatar D e começa a avançar quase em silêncio. A identificação O Buzz é construído na plataforma MEB, possui uma bateria de 77 kWh úteis (82 kWh brutos) e seu motor elétrico assíncrono fornece 150 kW de potência (204 cv) e 310 Nm de par. O motor é colocado no eixo traseiro e, como o Volkswagen T1, tem tração traseira. Existe uma novidade em relação ao resto dos modelos ID e é isso o ID. Buzz é capaz de alcançar o 170 kW de potência de carregamento em corrente contínua mais do que qualquer outro Volkswagen elétrico.
Na parte ciclo, o Volkswagen ID. O Buzz usa uma suspensão dianteira McPherson com molas helicoidais e uma suspensão traseira multi-link. No eixo dianteiro são montados freios a disco com diâmetro de até 382 mm (dependendo do tamanho do aro), enquanto na traseira há freios a tambor (tanto no ID. Buzz quanto no ID. Buzz Cargo). Você pode escolher entre rodas de 18 e 21 polegadas, todas elas acompanhadas de pneus de baixa resistência ao rolamento e sempre com pneus mais estreitos na frente do que atrás (235/55 R19 na frente e 255/50 R19 atrás no padrão modelo).
Depois de executado, o ID. zumbido é surpreendentemente obediente e eficaz ao fazer curvas. Dinamicamente, é mais parecido com um carro de passeio do que com uma van. Apesar de estarmos a conduzir em posição elevada, o centro de gravidade é muito mais baixo do que numa carrinha a combustão, o que se traduz numa maior estabilidade e aderência quando entramos na carrinha na curva. E, graças a uma distribuição de peso quase perfeita entre os dois eixos, transmite a sensação de estar sempre bem equilibrado (as vans normalmente só fazem isso quando têm carga atrás).
O limite de aderência nas curvas é definido pelos pneus, com foco na eficiência e pouco pegajoso, porque o chassi é muito bom nesse sentido. Se aumentarmos o ritmo e exigirmos um pouco mais dele, os pneus lutam para manter os quase 2.500 quilos que o ID pesa no lugar. Zumbido em vazio (2.471 para ser exato) e às vezes tem dificuldade em superar a inércia, embora para isso você tenha que manter um ritmo bastante feliz e nunca pareça instável.
Com uma condução mais tranquila, na estrada e na estrada, o ID. Buzz é um companheiro de viagem perfeito. A suspensão filtra muito bem os danos e irregularidades do asfalto, mesmo os buracos mais abruptos (Vale ressaltar que nossa unidade foi equipada com rodas de 19 polegadas). Tem bancos muito confortáveis e o habitáculo é muito silencioso, mesmo na escala de um veículo elétrico, que por si só é mais silencioso do que os veículos a combustão. E, embora suas dimensões possam impressionar a princípio ao dirigir na cidade, é surpreendentemente ágil graças a um raio de viragem de apenas 11,1 metros. Isso é possível porque as rodas dianteiras podem girar muito graças à ausência de rolamentos (lembre-se que o motor é colocado no eixo traseiro).
A identificação O Buzz faz 0-100 km/h em 10,2 segundos, um número que hoje parece lento, embora nada esteja mais longe da realidade. Tem potência de sobra para se movimentar com agilidade e ultrapassar com total confiança. Obviamente, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 145 km/h. O consumo aprovado do ID. A curta distância entre eixos e cinco lugares do Buzz Pro é de 20,8 kWh/100 e tem uma autonomia de 418 quilómetros, ambos valores de acordo com o protocolo WLTP. Esta autonomia pode variar em função dos pneus e outros equipamentos opcionais.
Nesta primeira prova, o percurso decorreu maioritariamente em estradas nacionais, com um ritmo relaxado e acelerações pontuais, mas no geral calmo. Também fizemos quilômetros rodoviários e urbanos, embora tenha sido uma parte proporcionalmente pequena do percurso. O tipo de estradas e a velocidade média favoreceram o consumo, que ainda assim me surpreendeu agradavelmente. Terminamos o teste um pouco acima de 20 kWh/100 km (20,3 kWh para ser exato), segundo o computador de bordo, um número bastante bom dado o peso do veículo e o coeficiente de arrasto. No entanto, vamos testá-lo minuciosamente mais tarde para tirar conclusões mais precisas sobre o consumo e sua autonomia em todos os tipos de condições.
Preço e equipamento
O intervalo do ID. Buzz para passageiros atualmente consiste em duas versões: ID. Buzz Pro e ID. Buzz 1st Edition, ambos com curta distância entre eixos. No entanto, este último estará disponível apenas por um tempo limitado. O preço começa a partir de 63.560 euros.
- EU IA. Buzz Pro: 63.560 euros
- EU IA. Buzz 1ª Edição: 71.425 euros
Existem 11 variantes de cores diferentes: uma cor sólida (Candy White), cinco cores metálicas (Monosilber, Lime Yellow, Starlight Blue, Energetic Orange e Bay Leaf Green), uma tinta com efeito pérola (Deep black) e quatro acabamentos de pintura Bicolor: Lime Amarelo, Azul Starlight, Laranja Energético e Verde Folha de Louro. No caso da escolha da pintura bicolor, a parte superior da carroceria e a escotilha em V na dianteira serão sempre brancas.
Entre ele equipamento padrão da identidade O Buzz Pro inclui o Pacote de Estilo, o Pacote de Assistência e o Pacote Open&Close. Os seguintes elementos também devem ser observados:
- Jantes de liga leve “Tilburg” (8J x 19 à frente, 9J x 19 atrás) em preto, superfície torneada brilhante.
- Faróis de LED e lanternas traseiras de LED.
- Retrovisores externos rebatíveis e ajustáveis eletricamente, aquecidos e com inclinação do retrovisor do lado do passageiro.
- Capas dos retrovisores exteriores em Preto brilhante e puxadores das portas na cor da carroçaria.
- Faixas centrais dos bancos dianteiros e bancos traseiros externos em tecido Seaqual.
- Iluminação interior na zona dos pés à frente e atrás.
- Volante em pele multifunções aquecido.
- Iluminação ambiente de 30 cores.
- Carpete reforçado (veludo tufado).
- Guarnição das portas em pele sintética.
- Assistente de estacionamento Park Assist Plus.
- Lane Assist Lane Departure Warning Warning Assist.
- Sistema de reconhecimento de sinal.
- Sistema de detecção de fadiga.
- Função de travagem de emergência Front Assist com sistema de deteção de peões.
- Sistema de chamada de emergência e-Call.
- Sistema de comunicação entre veículos Car2X.
- Controle de cruzeiro adaptativo ACC com função Stop&Go.
- Radio Ready 2 Discover com tela sensível ao toque de 10″ com App Connect (inclui cabo de carregamento iPhone qualquer Android).
- câmera de ré.
- Cabo de carregamento Modo 3 Tipo 2 (32A), mennekes-mennekes.
- Sistema avançado de partida sem chave.
- Climatrônico automático de duas zonas Air Care Climatronic.
- Porta traseira elétrica com função Easy Open e Easy Close.
Opcionalmente, podem ser escolhidos vários packs de equipamentos, bem como o novo Park Assist com função de memória, capaz de memorizar até cinco manobras para poder estacionar e desestacionar de forma totalmente autónoma (até um máximo de 50 metros por manobra memorizada).
De sua parte, ele Identificação VW. Buzz Cargo custa 58.200 euros antes da ajuda e com IVA incluído. Enquanto a versão passageira não pode receber ajudas do Plano Moves III, a versão profissional pode beneficiar de até 9.000 euros de ajuda (em caso de abate de uma viatura velha), o que pode deixar o seu preço ligeiramente abaixo dos 50.000 euros.
O melhor veículo elétrico da Volkswagen
O design neo-retro do Volkswagen ID. Buzz exala estilo e personalidade, chamando a atenção por onde passa, e a cor do exterior também se reflete no interior. Um interior espaçoso, prático e muito tranquilo, ideal para viajar. O sistema multimédia e algumas funções relacionadas (como o controlo da climatização) continuam a ser um pouco frustrantes pelas mesmas razões que na altura criticamos com o ID.3, ID.4 e ID.5. E também não podemos ignorar o preço, que não está ao alcance de todos. Mas seus atributos são muitos, inclusive uma dinâmica de direção mais parecida com um carro de passeio do que com uma van convencional. No entanto, depois de experimentá-lo, tenho certeza de que o Volkswagen ID. O Buzz é o melhor veículo elétrico da marca alemã até hoje.