A quinta geração do Toyota Prius Isso significou uma mudança na forma de entender o carro híbrido mais popular do mundo. O design suave e a figura de baixa potência das iterações anteriores levaram a linhas muito mais agressivas e 218bhp. No entanto, a empresa japonesa parece não querer ficar aqui, e eles estariam potencialmente trabalhando para comercializar um versão verdadeiramente desportiva do seu novo híbrido plug-in.
A responsável por trazer essa possibilidade à tona é a publicação japonesa Melhor carro, uma fonte habitual em relação a vazamentos de marcas japonesas. Eles apontam que o Prius poderia usar o mesmo trem de força que o modelo recém-lançado usa, revisando a potência do motor térmico ou optando por um já projetado que forneça uma figura de potência inicial mais alta.
Neste último caso, a Toyota já tem a seu favor um esquema híbrido plug-in composto em torno de um bloco de 2,5 litros de cilindrada que chega a debitar 225 kW de potência em conjunto, resultando em 306 CV, o que parece uma figura lógica para os desportivos versão de um modelo que já produz 221 cv em sua variante convencional.
Como em qualquer modelo que leva as iniciais da divisão de alta performance da Toyota (mesmo no GR Sport a marca revê a parte ciclo), o aumento de potência será acompanhado de mudanças significativas na suspensão, freios e direção com vista a torná-lo mais próximo de uma condução desportiva.
No entanto, e ao contrário do resto dos modelos assinados pelo departamento Gazoo Racing, aqui as chances de ver uma transmissão manual são pequenas Ainda que a Toyota bem pudesse reservar uma surpresa nesta secção, já que uma mudança de tipo CVT, como têm vindo a equipar os híbridos da marca até à data, não é a mais adequada para a condução que se procura com este tipo de versões desportivas. Recordemos que a marca apresentou há anos um desportivo híbrido baseado no GT86 que tinha caixa manual, e também a Lexus nos últimos tempos tem vindo a trabalhar neste tipo de transmissão para carros eletrificados, pelo que não deve ser descartado 100% embora seja verdade que é a possibilidade mais remota.
Na seção estética é onde há menos espaço para a imaginação. A Toyota não só apresentou o GR Yaris e o GR Corolla, que dão uma boa amostra das mudanças que o GR Prius potencialmente receberá caso se torne realidade, como também mostrou como a linha GR Parts se sente em relação ao seu híbrido (imagens acima) .
Refira-se, no entanto, que a fonte indica que esta variante se chamaria Prius GRMN em vez de GR Prius. O último e único modelo a ostentar todas as quatro figuras foi a geração anterior do Yaris, cujo ajuste ocorreu no circuito de Nürburgring.
A concretizar-se, a Toyota seria a primeira marca a lançar no mercado um automóvel de baixas emissões cuja afinação e componentes se assemelhavam a uma condução verdadeiramente desportiva. É verdade que já existem modelos como o Volkswagen Golf GTE, embora o desportivo tenha apenas a sua figura de potência e ligeiras alterações no chassis, ou outros muito mais inacessíveis como os híbridos plug-in Mercedes-AMG, mas este GR Prius abriria um nicho de mercado às suas próprias custas, portanto, no momento de sua chegada, seria único no mundo.
Seja como for, e apesar do ceticismo que até agora a marca tinha em relação aos carros elétricos, a verdade é que pouco a pouco tem de deixar para trás os híbridos convencionais para dar lugar aos híbridos plug-in de longa autonomia e carros elétricos puros . , e dada a notoriedade da fabricante nipónica nos automóveis desportivos de competição e de rua, prevê-se que a marca continue a ter versões de performance dos seus carros elétricos no futuro, começando assim por um híbrido plug-in como o Prius, que é seu modelo mais característico na seção de eletrificação, parece ser uma boa maneira de começar r.