o bZ4X é um SUV elétrico que chega à gama do fabricante como o primeiro representante de uma família que crescerá nos anos sucessivos. O anagrama ‘além de zero’, representado pelas iniciais ‘bZ’, e a subseqüente nomenclatura, que se refere ao porte e ao tipo do veículo, não tornam seu nome exatamente fácil de pronunciar. De acordo com os planos anunciados para este ano, Também não vai ser fácil conseguir um. nas concessionárias.
Depois de um mau começo em 2022, com alguns problemas como paralisação inicial e suspensão de vendas, o bZ4X deve voltar em 2023. Mas fará isso com cuidado porque o fabricante pretende apenas vender 10.000 unidades como reportado motorista . Além disso, alcançar essa ‘façanha’ já será um sucesso se comparado aos números de 2022.
No ano passado, a Toyota entregou um total de 1.200 unidades,988 no quarto trimestre sozinho. Uma das principais razões pelas quais suas vendas foram tão lentas nos primeiros meses era o parafuso solto que poderia fazer com que as rodas caíssem o que o obrigou a retirar as unidades já entregues.
Atingir essas 10.000 unidades representa um aumento de 700% sobre os números do primeiro ano e, com isso, toyota cumpre. Mas porque? Este é um número muito modesto para um fabricante tão grande como a Toyota, que vende literalmente milhões de carros por ano.
A chave é aproveitar os recursos
Com o mesmo material que a Toyota faz um bZ4X, ele consegue montar seis Plug-in Híbrido RAV4 e 90 Prius . A escassez de matérias-primas para baterias e semicondutores, mais abundantes nos carros elétricos do que em outras tecnologias, fez com que a fabricante tivesse que Otimize o uso de seus recursos. Portanto, 10.000 unidades é até um desafio.
Para fazer deste relançamento um sucesso, a Toyota planeia uma nova campanha promocional para o bZ4X. Mas estranhamente não vai começar poder bem no segundo trimestre. É possível que essa seja uma estratégia sutil para evitar que o inverno cause mais dificuldades. A ficha técnica do carro indica que a versão com tração dianteira homologa 516 km de autonomia e a versão com tração integral 470 km. Mas, os testes de autonomia do meio dinamarquês fdm , realizadas em condições de frio intenso baixam estes valores para 245 e 215 km respetivamente. Embora seja verdade que quase nenhum carro elétrico cumpre a homologação WLTP, esses desvios são muito exagerados.
Outra razão pela qual a meta de vendas pode ser limitada é que produção em 2022 em todo o mundo foi de 1.000 unidades. Um volume que cresceria até que em 2025 é multiplicado por seis ou doze. Mas, para conseguir isso, as linhas têm que estar preparadas para isso e também não é uma tarefa fácil. Mais uma vez, trata-se de otimizar recursos.