o É o carro elétrico mais vendido na Europa. Quando se procura dar o salto para a mobilidade elétrica, ou se quer trocar diretamente um veículo elétrico por outro, o modelo norte-americano é um dos primeiros que vem à cabeça. Tamanho correto, preço ajustado e ótimos recursos. Pouco mais pode ser perguntado. No entanto, esses números devem ser demonstrados no mundo real, e é isso que os especialistas da RSymons RSEV . Um teste em condições de frio real com toda a gama do Model 3.
Quando vamos comprar um Tesla Model 3 temos várias opções possíveis ao nosso alcance. Modelo 3 RWD com 491 quilómetros de autonomia homologada e um preço inicial de 46.990 euros. O Model 3 Great Autonomy com 602 quilómetros homologados e um preço mínimo de 52.390 euros e, por fim, o Model 3 Performance com 547 quilómetros de autonomia e um custo nunca inferior a 62.990 euros. Uma gama lindamente apresentada com várias opções para atender a muitos tipos de compradores.
Ora, todos sabemos que os números aprovados no ciclo WLTP não são totalmente verdadeiros, muito menos quando a temperatura cai de forma alarmante. E é isso que nossos colegas ingleses queriam tentar. Um teste em ambientes reais, um dia frio, 0 graus Celsius, e uma rota com os três modelos nas mesmas condições de tráfego, terreno e velocidade. As únicas diferenças são as inerentes a cada um dos modelos de : baterias, pesos e pneus. Vamos ver o que acontece.
Numa primeira fase da jornada de teste o modelo que obteve o menor consumo foi o Model 3 RWD com um gasto de 16,1 kWh por 100 quilômetros percorridos. Deve-se levar em consideração que esta unidade vem de fábrica com um tamanho de aro um pouco menor, 18 polegadas, contra as 19 polegadas que os outros dois modelos montam. Em todos os casos a marca do composto era a mesma, Hankook. Levando isso em conta, o segundo mais econômico é o Model 3 Great Autonomy, com consumo de 16,4 kWh por 100 quilômetros rodados. Uma diferença insignificante.
Com esses primeiros dados, o teste é estendido para completar uma viagem de 270 quilômetros em condições de frio extremo. No final da viagem, a unidade de tração traseira consumiu 80% de sua bateria de 60 kWh, resultando em uma autonomia real de 318 quilômetros, 173 quilômetros a menos do que o aprovado. Por sua parte, o Long Autonomy Model 3 utiliza 75% da bateria de 75 kWh para percorrer a mesma distância, o que significa uma autonomia nestas condições de 360 quilómetros, menos 242 quilómetros do que o estipulado oficialmente. O modelo de maior desempenho utiliza 77% da bateria de 82 kWh, o que representa uma autonomia real de 350 quilômetros.
Com todos os modelos relatando dados significativamente abaixo dos registros oficiais, o teste é concluído com um processo de recarga. Conectado a um Supercharger de rede, o modelo básico precisa de 10 minutos para somar 161 quilômetros de autonomia, tempos quase idênticos aos obtidos nos modelos superiores. À medida que a recarga aumenta, as diferenças de tempo começam a aumentar, embora ligeiramente. Com tudo isto, e após um teste muito exaustivo, fica claro que o modelo mais lógico a comprar é o Model 3 RWD, que oferece a melhor relação preço-produto de toda a gama.