13 anos atrás, Nissan tornou-se um fabricante pioneiro em eletrificação com o lançamento do folha de nissan nos Estados Unidos e no Japão como o primeiro carro elétrico projetado desde o início para ser elétrico. No entanto, enquanto seus concorrentes começaram a expandir sua gama elétrica, os japoneses se limitaram a desenvolver apenas mais um modelo, o ariya e aposta na hibridização com tecnologia e-Power que deixou de ser um produto local para o Japão para ser vendido em todo o mundo.
Esta forma de hibridização baseada em um motor térmico que gera eletricidade para alimentar um motor elétrico, mas que não movimenta as rodas, permite que sejam implementadas em veículos desenvolvidos para serem a combustão, em em vez de começar de um projeto em branco como aconteceu com a Folha e com o Ariya.
Agora, a marca japonesa tem renovou seus trens de propulsãopara permitir que os componentes do sistema sejam modular, tanto em variantes híbridas e-Power quanto elétricas e podem ser montados na mesma linha de produção.
Duas variantes modulares
A Nissan vende atualmente dois modelos 100% elétricos, o Leaf e o Ariya, e dois SUVs híbridos e-Power, o Qashqai e o X-Trail. Existe também uma versão movida por este sistema do Nissan Note disponível apenas no Japão. Nelas, um motor a gasolina serve de gerador para um motor elétrico que aciona as rodas.
Nissan chama a nova configuração ‘x em 1’ porque integra múltiplos componentes do trem de força elétrico em um único módulo, substituindo as arquiteturas atuais, muito volumosas e que precisam unir seus componentes por meio de parafusos para dar origem a um trem de propulsão completo.
O configuração 3 em 1 é orientado para Veículos elétricos alimentado exclusivamente por baterias. Combina o motor, o inversor e o redutor em um módulo fechado em um único invólucro. O 5 em 1 configuração será usado em variantes e-Power e combinará o motor, o inversor, o gerador, o redutor e o multiplicador.
Ele redutor reduz as rotações por minuto do motor elétrico à velocidade em que o eixo e as rodas giram. Ele multiplicador ele acelera as rotações do motor a gasolina das variantes e-Power para girar o gerador que recarrega a bateria do sistema. Em ambas as configurações, apenas o motor elétrico fornece o torque que move as rodas.
A medida resultará em transmissões a 10% mais compacto e mais leve, menos ruidoso e quase sem vibrações. Além disso, apresentará um novo motor elétrico com apenas um 1% elementos de terras raras. Também melhorará a eficiência geral dos sistemas, adotando semicondutores de carboneto de silício em inversores para reduzir o tamanho geral e a perda de energia. Esta medida tem implicações significativas para a sustentabilidade da sua cadeia de abastecimento, dada a intenção de apresentar 27 novos modelos eletrificados até 2030.
Com esta nova abordagem, a Nissan consegue empacotar todo o trem de força em um volume mais compacto e menos dispendioso. Além disso, ao fazê-lo na mesma linha de produção, você reduzirá os custos de produção em um 30% em 2026em comparação com os de 2019. O fabricante não revelou quem fará os componentes individuais, mas disse que seu fornecedor de transmissão Jatco será responsável por sua montagem final.
Toshihiro Hirai, vice-presidente sênior da Nissan, disse que os principais componentes provavelmente serão produzidos internamente em volumes baixos, mas aqueles acima de 200.000 unidades serão adquiridos de fornecedores externos. Eles serão implementados nas primeiras unidades em 2024 ou 2025 e sua produção em massa será ampliada em 2026.
Os powertrains x-in-1 foram desenvolvidos de forma independente pela Nissan, sem a contribuição dos parceiros de aliança Renault e Mitsubishi, esclareceu. akihiro shibuya, diretor de Engenharia de Sistemas de Propulsão e Veículos Elétricos da Alliance. Embora nada tenha sido decidido por enquanto, pode ser oferecido a eles mais tarde.
O Diretor de Operações, Ashwani Gupta, disse que a Nissan simplificará os projetos de transmissão e consolidará as plataformas para reduzir custos. No ano fiscal de 2020, por exemplo, a Nissan tinha 49 powertrains cobrindo quatro ofertas eletrificadas e 45 de combustão interna. Até 2030, esse portfólio de powertrain será reduzido para três eletrificados e 16 térmicos.
Paridade de preços para todos?
Actualmente, em Espanha, o Nissan Qashqai a gasolina com 140 CV em acabamento Acenta tem o preço de € 32.450. A versão base do e-Power, com 190 cv (N-Connecta) custa € 40.450. Uma diferença significativa que é aumentada pelo equipamento. No caso do X-Trail, não é tão grande. A variante a gasolina Mild Hybrid mais económica, com 163 cv, vale a pena € 42.160 enquanto o e-Power de 204 cv sobe para € 44.460.
Ao otimizar a produção de unidades de acionamento elétrico, a Nissan pretende alcançar o paridade de preço entre seus modelos de combustão e híbridos e-Power em três anos. Em 2030 também chegará a 100% elétrico graças à introdução de baterias de estado sólido que espera chegar ao mercado em 2028, para chegar ao mercado de massa em 2030.
O fabricante não detalhou o que o implicações dessa produção mais barata no preço de vendaembora já tenha manifestado o seu compromisso em tornar os veículos elétricos mais acessíveis e funcionais.