A Volkswagen falou recentemente sobre esse futuro modelo, e isso foi ecoado Notícias automotivas, que recolheu as declarações feitas por Thomas Schaefer e Christian Vollmer CEO e Head of Production da Volkswagen, respectivamente, na apresentação do ID2.all.
Embora existam muitas questões importantes já decididas, como a química das baterias (que serão do tipo LFP), À medida que o projeto avança, surgem outras questões às quais a marca deve dar uma resposta ponderada, uma vez que não é outro modelo qualquer, mas que requer atenção especial para não errar no seu lançamento. “Temos quase a obrigação de fazê-lo bem. Esta é a verdadeira liga dos campeões. Devemos fazer um carro acessível.”
Uma das questões mais relevantes é a escolha do local de produção e, nesse sentido, uma alternativa que adquire especial relevância é a Índia, um país que ganha cada vez mais peso nos planos dos grandes fabricantes. A Stellantis, aliás, iniciou recentemente a produção da versão elétrica do C3 que é comercializada na Índia, modelo que com ligeiras alterações é considerado como um potencial carro elétrico acessível para a Europa.
Entre os aspectos que ainda precisam ser resolvidos estão o nome comercial que o modelo levará (não é certo, portanto, que se chame ID.1) ou a escolha da plataforma na qual a Volkswagen o baseará para moldá-lo. . Nesse sentido, a empresa pode optar por vários caminhos, como revela Schaefer: “Ou você resolve o quebra-cabeça em escala ou reduz o tamanho da bateria ou faz parceria e expande ainda mais”.
Ou seja, se quiserem dotá-lo de uma bateria de certo tamanho para que tenha uma boa autonomia, terão que abordá-lo como um modelo de grande escala (provavelmente global) ou aliar-se a um parceiro que produza seus própria versão do carro para, com ela, dividir os custos. Parece, então, que a plataforma MEB Entry que vai moldar os carros elétricos compactos do grupo está praticamente descartada.
Uma das chaves absolutas na sua fabricação, porém, está no tempo utilizado para fabricar o modelo em questão. Isso é explicado por Volmer, que garante que o local exato em que o modelo será fabricado não é tão crítico quanto o tempo necessário para produzi-lo. “Não importa onde o carro é fabricado, seja na Alemanha, na Europa Oriental ou no Sul da Europa. O que importa é que você gaste no máximo 15 horas construindo-o“, antecipando que a simplicidade na sua técnica e design para uma fabricação mais fácil e uma elevada automatização na linha de produção são dois aspectos que marcarão o futuro do modelo.